今年中国豪华车市近乎于贴身肉搏的加长大战，在北京奔驰长轴距E级的悄然登场中拉开序幕。在产品特征越来越趋同的竞争态势下，品牌号召力、有针对性的营销策略则成了考验车企市场把握能力的硬功夫。
这是一场硬碰硬的对决。6月17日，北京奔驰对外发布了国产奔驰加长E级的具体参数以及两款车型的市场售价，对于这款从去年便开始预热的国产豪华车，这个上市时间恰好卡在宝马新加长5系之前，而计划于今年第三季度上市的国产宝马新5系无论从哪个角度，都是奔驰新E级最大的竞争对手。
先声夺人的奔驰希望率先获得市场的认可，实属无奈。与同级车相比，老款奔驰E级最晚进入中国市场，但是市场开拓不利导致销量不佳，国产奔驰E级一年的销量仅相当于奥迪A6L的月销量，这样的业绩对于全球成功的行政级轿车来说，颇为尴尬。于是，国产新加长E级被赋予了扭转乾坤的重任，不得不跑步前进。
上一代奔驰E级的国产化成绩难以让人满意，进入时间较晚是一方面，更重要的是相对较老的产品在竞争对手面前缺乏竞争力，老款并没有加长的车身让北京奔驰E级在注重后排空间的公商务车市场上处于被动局面。
就连相对小众的沃尔沃，也在S80L车型国产伊始，果断加长。如此一来，加长已经成为行政级豪华车标配。
这次，国产长轴距版新E级整车车身加长幅度达144mm，轴距达到3018mm，超过奥迪A6L的2945mm，车身长度甚至超过了5米，B柱和C柱之间被拉大的间距让新E级的内部空间显得十分宽敞。但事实上，当奔驰闯入这个竞争对手已站好位置的棋盘，加长了的车身和轴距所带来的优势已显得并不那么明显。
北京奔驰还借鉴了奥迪新A6L的独特改进，即后排右侧乘客可以通过右后车门上的调节按钮，以电动方式从后排位置调整前排座椅，由此获得最大化的空间。
从定价策略来看，北京奔驰回避了自己并不擅长、已经被奥迪近乎垄断的公务车领域。首批上市两款车型E260L CGI优雅型和E300L时尚型，市场指导价分别为51.5万元、67.5万元。按照目前的相关规定，政府公务车价格需在45万元以内。
事实上，在个人消费群体中杀出一条血路并非易事。在同级别车型中，奥迪A6L的销量最为出色，官车色彩、相对较低的售价获得了不少私家车用户的青睐。而宝马5系则是华晨宝马在中国快速发展的缩影，一系列的车型策略和品牌宣传，已逐渐培养起为数不少个人用户以拥有宝马5系为梦想的荣誉感。
奔驰（中国）高层明确表示，今年奔驰在华的销售目标将直指10万辆，其中30％来自北京奔驰，这就意味着，在剩下的6个月，每月将近5000辆的销售任务已摆在北京奔驰加长E级车面前。
不过，卷土重来的国产奔驰E级轿车似乎并不担心在中国消费者心目中的品牌影响力，经过去年一系列品牌打造，奔驰越来越熟悉中国新富阶层的口味，而这对于奥迪、宝马、沃尔沃等竞争对手，才是最大的威胁。